南都讯 记者何国劲 8年前，一汽-大众华南基地正式落户佛山，数十家一直为之做配套的供应商也随之集聚过来，初步形成佛山汽车整车及核心零部件生产企业集群；8年后，佛山已经发展成为全省三大整车生产基地之一，2018年总产值超1400亿元。
6月20日，中国(佛山)汽车智能制造大会在佛山高新区举行。长期为一汽-大众华南基地做配套生产，来自佛山三友汽车部件制造有限公司的副总经理钱阔，一边听着台上专家分享，一边在纸上记下笔记。“这是一个很好的学习机会。我们想要借助自动化、智能化技术，来提升我们的产能，提升我们的竞争力。”钱阔说。
从无到有
佛山汽车产业的追赶之路
“这是一个从无到有、从零部件到整车的发展过程。”市委常委、副市长、佛山高新区党工委书记蔡家华如此形容佛山汽车产业发展历程。
佛山汽车产业的起步源于与广州整车制造形成的密切产业分工。作为国内重要的汽车制造基地，广州汽车产业在发展过程中吸引了本田、日产、丰田等龙头企业落户，与此相配套，地理靠近广州的佛山也承接了爱信精机、旭硝子、本田零部件等一大批日系汽车品牌的零部件配套企业，为佛山汽车产业发展奠定了良好基础。2010年，随着一汽-大众项目签约落户佛山，打破了佛山缺乏龙头整车制造企业的格局。
2011年，一汽-大众华南基地一期项目正式动工建设，标志着佛山汽车产业进入新高度。因为跟随着一汽-大众而来的，还有此前长期为一汽-大众做配套生产的供应商，诸如长春三友汽车部件制造有限公司和吉林省吉通汽车零部件有限责任公司，纷纷在佛山本地建立起分公司。
事实上，当时围绕一汽-大众这一项目，省内外都有过一场“争锋”。2011年时任广东省委书记汪洋在东莞市招商引资专项调研座谈会上透露：“一汽大众敲定落户地点前，省内好几个地方都在竞争，省外的浙江也拼命拉。”
以龙头项目拉动上下游相关企业的集聚，在本地形成产业氛围，推动产业结构升级，这也是当时佛山力争该项目落地的用意之一。近年来，围绕着一汽-大众这一龙头项目，佛山的汽车产业实现快速发展，产业规模不断壮大。截至目前，佛山已拥有近10家整车生产企业，汽车以及零部件制造规模以上企业超过150家，成为了广东三大整车生产基地之一。
从有到优
佛山汽车制造向“智造”进发
昨日，在佛山高新区举行的中国(佛山)汽车智能制造大会，围绕汽车制造的各个环节，广邀多位业内专家作主题分享。听着台上专家的分享，台下的佛山三友汽车部件制造有限公司副总经理钱阔不停地写着笔记。
佛山三友汽车部件制造有限公司是长春三友汽车部件制造有限公司的子公司，2012年正式在佛山建立，主要为一汽-大众华南基地批量供货。近年佛山三友在探索生产制造智能化一途，作出不少尝试，并初尝甜头。
“比如冲压环节，我们投入了500多万用于改造生产线，实现了自动化冲压；在焊接环节，我们一步步从手工焊接到应用机器人焊接再到后来应用视觉自动化机器人进行焊接；在物流环节，我们开发了企业内部的物流体系，用A G V搬运机器人实现了物流自动化。”钱阔说。得益于此，企业产品的废品率一再降低，良品率更提升至99.999%。
同样作为一汽-大众华南基地的供货商，佛山吉通汽车零部件有限公司也来到大会现场。综合科经理贺少娟表示，关注汽车装配的自动化，希望能借鉴国内成熟的案例，提升企业的“智造”水平。
佛山吉通汽车零部件有限公司主要为一汽-大众华南基地提供转向节、车轮支架、踏板支架等多个产品。在生产环节，企业已经基本实现全自动化，但上料、下料这一环节，依然需要人手操作。贺少娟透露，囿于人力操作的局限性，生产线依然未能“满负荷”生产。
“我们从德国进口了整套生产设备，只要往设备里投入原料，就能实现全自动化生产。”贺少娟说，“但生产出一个产品，完整的一套流程下来一般要经过四五个工序。工序与工序之间的衔接，依然需要人手操作。”
贺少娟介绍，因为生产线上的设备机种较多，需要熟手工人完成每一道工序之间的半成品交接。如此重复、枯燥的人力劳动，却是公司产能的瓶颈。贺少娟透露，公司去年的产能是1.2亿元，今年的目标是1.8亿元。
“设备可以24小时全天候运作，但人力不行。如果在产品生产的衔接过程中应用机器人进行自动化升级，公司的产能起码提升10%-15%。”贺少娟说。
“智造”痛点
设备维护依赖德国设备供应商远程在线维护
钱阔坦承，此次参加大会，最关注的，就是关于汽车制造模具的维护话题。“我们现在的操作型人才缺口，比研发型人才还大。”钱阔透露，随着生产自动化，大量应用自动化设备改造过后的生产线，不再需要过去传统手工劳作的工人，取而代之的是对操作、维护设备这类操作型人才需求的激增。
以佛山三友汽车为例，钱阔透露，公司起码需要半年的时间才能培育出一位能对设备有基本了解、熟练操作的工人。
同样缺乏操作型人才的，还有佛山吉通汽车。贺少娟表示，目前设备的维护基本上依赖德国方的设备供应商进行远程在线维护，但考虑到企业未来的扩张，终究不是长远之计。“一有问题，我们就只能等德国那边来进行维护。我们目前正在计划做人才储备，计划培育4个操作型人才，以满足未来企业扩张的需要。但这种人才成才较慢，我们目前正在对接哈工大、广工大，对口培育操作型人才。”贺少娟说。
除了人才，智能化成本高或为另一制约佛山汽车“智造”的因素。本田金属技术(佛山)有限公司技术经理邱启锋了解过一台机器人的价格以后，表示出审慎的态度。
本田金属技术(佛山)有限公司主要生产汽车、摩托车上用轻合金锻造、铸造的部件。随着人力成本越来越高，公司也通过大规模应用自动化设备，进行生产线的改造提升。“现在我们每一条生产线上只有一个工人，但人力成本在逐渐升高，而且工人工作是有一定疲劳度的，我们也在思考能不能用机器人替代工人。”邱启锋说。
邱启锋透露，公司目前对于机器人的应用需求，主要集中在焊接以及物流环节，他也曾代表公司，了解过机器人的价格。“一台比较好的机器人需要10万20万元，因为产品的非标性，需要量身定做前端的解决方案。全套下来，上百万都是有可能的。”邱启锋说。
即便佛山目前有为机器人应用及产业发展推出融资租赁政策，他分析认为，考虑到企业实际情况，若是大规模应用机器人，企业的回本周期较长。在有更具性价比的方案之前，不会轻易决定应用机器人。
